司机离座演出“无东谈主驾驶”，坐法吗？　　

　　中新网北京5月8日电(张钰惠)近日，一则无东谈主驾驶的视频在网罗崇高传，激发了网友对自动驾驶风险隐患的洽商。画面中，驾驶座上的安全带被插上，但座位上并莫得驾驶员，副驾驶座有又名未系安全带的儿童，谈路前线还有其它车辆在行驶。

　　对此，该汽车品牌客服回话称，这种不端淑的驾驶活动，是驾驶员绕过了系统的监测，或是系统告戒至缓退时期进行的危急操作。汽车现阶段是扶植驾驶，并不是自动驾驶，这种操作十分危急。

　　刻下，各车企对智能汽车的研发与迭代日月牙异，我国也不绝建立了各式国度级、省级的自动驾驶示范区，自动驾驶正飞速走入东谈主们的生计。硬币的另一面，“无东谈主驾驶”存在哪些法律风险？就此，中新网采访了北京市大禹讼师事务所讼师陈嘉伟。

　　“自动驾驶需要车企完成L3级别以上的考证。目下国内并莫得真处死律真谛真谛上的L3级别的智能驾驶车辆，齐是L2级别的智能驾驶，并不可达周全齐自动驾驶，车辆进行有限的扶植驾驶，驾驶员已经是驾驶义务东谈主，需要尽驾驶、合理操作和注真谛真谛务，随时领受并正确操作车辆。”

　　陈嘉伟指出，在违警律许可的L3以下智能驾驶车辆“无东谈主驾驶”，包括睡眠、玩手机等，要是发闯祸故，领先驾驶员因违抗《谈路交通安全法》，高兴担民事补偿背负。另外，如发生死亡、形成首要亏蚀等严重事故，驾驶员可能组成交通闯祸罪，以致可能组成过错致东谈主重伤罪、过错致东谈主死亡罪，承担责罚。

　　他强调，当今法律体系并未将智能驾驶系统行为寂寥的谈路交通参与者，要是处于自动驾驶现象的汽车发生交通事故且负有交通事故背负或交通非法，驾驶东谈主领先应行为第一背负主体，照章向被毁伤方承担毁伤补偿背负。

　　此外，“要是在驾驶员按照智驾系统标准操作，但智能汽车未能按照其智驾系统诠释、宣传、告白的性能进行自动驾驶而导致事故，那么车主不错以协议关系告状车企要求补偿。”

　　2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部集结发布奉告，彩选具备量产条款的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车家具，开展准入试点。奔突、良马、智己、长安、深蓝、阿维塔、极狐等车企获取L3级自动驾驶测试合手照，在北京、上海、深圳等地区的高快速路区域进行试点。

　　对于自动驾驶时刻诳骗立法问题，连年来，深圳、上海、杭州等地率先进行探索，接踵出台自动驾驶干系方位性法律诠释注解，为其他省市立法以及国度级立法提供了参考。

　　本年世界两会上，自动驾驶立法再次成为汽车、交通、科技等限度代表委员热议的焦点。举例，世界东谈主大代表、小米集团董事长兼CEO雷军默示，刻下，智能驾驶家具在功能界说、安全性能、东谈主机交互、驱动条款、数据诳骗等方面仍有较大各异，存在驾驶安全和数据安全隐患。需尽快推动干系法律诠释注解圭臬和家具监督处置见解落地，标准智能驾驶家具的安全诳骗。

　　陈嘉伟在其论文《自动驾驶时期，擢升谈路安全的法律“防火墙”》中觉得，自动驾驶的事故数据是背负认定的要道，可通过立法强制要求自动驾驶的智能汽车安设“黑匣子”，用于记载事故前的操作参数和行车数据，用于判断车企与驾驶员的事故背负。

　　“从根底上幸免访佛于‘特斯拉刹车失灵’，车企与驾驶员相互推责，应将操作参数和行车数据圭臬化，在事故发生后通过司法阻滞准细目责。”

　　他默示手机版APP下载，跟着自动驾驶越来越等闲，法律体系也必将进一步跟进完善。改日在L3级以上的自动驾驶干涉谈交体系后，可能会将智驾系统行为寂寥的谈交参与者，通过法律法律诠释注解明确自动驾驶系统启动后驾驶员、不同等第自动驾驶系统以及车企开采运维自动驾驶系统的义务，准证据定各方背负。(完)